核心零部件封喉高端制造 徐工三路突破

日前，市场再传捷报，作为徐工自主研发的核心零部件之一--徐工6吨级装载机配置新型电控变速箱再次实现批量销售，高端市场的屡屡青睐进一步印证了徐工在产品创新方面的实力与工程机械行业领军企业的地位。

核心零部件掣肘，高端制造的“封喉之痛”

多年前，白益民出版的《三井帝国在行动》，书内重塑了“中国制造”的概念：中国品牌产品的核心零部件如果不是自己的，只能被称之为“在中国制造”。的确，中国是制造大国已是不争的事实，不仅全行业产销额双双排名世界第一，而且满足了中国国内近90%的市场需求。然而，制造大国的光环难掩核心零部件空心化的尴尬。数据显示，长期以来我国发动机、传动系统、液压元器件、控制元器件等关键零部件进口成本占制造成本的40%以上，行业接近70%的利润被外商攫取。

经过几十年的努力与积累，徐工集团董事长、党委书记王民表示，“中国的工程机械行业解决了90%的难题，但最关键的是要攻克最后的10%。这就如同攀登珠穆朗玛峰最后的几百米，需要聚集更大的力量，用更多的财力、更多的智慧和更多的人才，把最后几百米和10%的难题解决。”而核心零部件就是解决这最后10%难题的法宝。王民董事长此时的“珠峰攀顶论”，为企业指明了方向。
进口车月度累计和同比增速表明,市场“先高后低、逐季回落”。汽车进口1-3月31万辆,增长42.5%;金额135.47亿美元,增长 52.0%。1-6月69万辆,增长30.8%;金额301.15亿美元,增长37.6%。1-9月106万辆,增长26.0%;金额455.59亿美 元,增长32.5%。1-12月,本文开头已述。进口车信息联席会统计的进口车终端销售增速信息,进一步验证了海关进口“逐季回落”走势,从3月的38.3%回落到11月-6.5%。

汽车出口,全年处于负增长状态,但下跌幅度呈现逐渐趋缓走势。1-3月出口20万辆,下降9.4%;出口26.71亿美元,增长 0.9%。1-6月出口43万辆,下跌9.2%;出口金额35.46亿美元,下挫1.8%。1-9月出口67万辆,下跌3.6%;出口金额90.97亿美 元,增长2.2%。1-12月,如本文开头所述。

零部件出口相对于整车出口,对国家外贸贡献更大。不过,如果将零部件进出口一并比较,还是深感忧虑。虽然出口金额高过进口170.3亿美元,但零部件出口增速却低于进口,这是隐忧之一。
2014年面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，汽车行业贯彻落实中央决策部署，把握发展大势，坚持稳中求进工作总基调，全面深化改革，扎实做好各项工作，总体实现了良好发展，行业整体运行平稳。2014年汽车产销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一。总体而言，2014年汽车工业大致呈现以下特点：

1、汽车产销总体平稳增长

2014年汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，比上年分别增长7.3%和6.9%，总体呈现平稳增长态势，产销增速比上年分别下降7.5和7个百分点。

2、乘用车拉动汽车总体增长

2014年乘用车产销分别完成1991.98万辆和1970.06万辆，比上年分别增长10.2%和9.9%，增速高于汽车总体2.9和3个百分点，比上年分别下降6.3和5.8个百分点。