简述我国高强度紧固件智能化发展趋势

我国紧固件业的发展也有近十几年历史,但是在质量、环保和能耗等方面仍处于落后的状态,为了赶超国际先进水平,我国的高强度紧固件的开发和生产面临着严峻的考验。

改革开放后是中国紧固件高速发展的市场,“十三五”后10年将是高质量的市场。《中国制造2025》提出九大任务和十个重点领域,显示出了以智能化制造为核心的制造强国战略。长期以来,中国紧固件虽然有一定的技术积淀,但行业却无法满足国家机械装备行业的生产需求,一方面原材料强度无法满足高强度紧固件的需求,低端、低强度紧固件市场饱和,而高强度、高精度紧固件长期依赖进口; 另一方面企业技术薄弱,设备和人员更新慢,无法满足高端、高强度紧固件的生产需求。

“十三五”期间及其今后的发展阶段,中国紧固件智能化制造与技术进程展望。

实现互联网+机器人+工业4.0的初级生产体系的描述。目前人们的思维是由专业的技术人员在生产设备上安装模具和固定程序来实现加工工艺。而智能制造必须采用机器人+工业4.0,才能实现自动化生产和最新的管理模式。机器人是智能制造最重要的核心基础;智能控制器是智能装备必须的基本条件,智能控制器将能够整合多工位冷镦机、连续式网带炉及机器人和传感器等相关装置,使之与智能手机或平板电脑相结合。
尽管国家工商总局规定去年10月1日起,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,为平行进口车经销商合规公平的开展经营活动提供了政策支持,但政策放开易,实际推动难。上述宝马的“把戏”就是一个最好的例证。颜景辉透露,从目前的情况看,以宝马、奔驰为代表的豪华车企正在以调控全球区域市场为借口,调查未经授权出口中国的高档豪华车,处罚来源地经销商,对平行进口车出口中国实行资源控制。奔驰方面已明确表示,将对向中国出口所谓“平行汽车”的美国经销商进行处罚,这些都成为中国平行进口车推进工作中的阻碍。

跨国车企之所以对平行进口车“大肆剿杀”,与其在华利益息息相关。众所周知,中国同一款进口车的价格大概要比国外款高出两到三倍。其中虽然包含了各种税费,使进口汽车售价平均大约提高60%。但目前进口车动辄高于原车价100%—150%,显然不只是税费的问题,剩余的部分应该是厂商、经销商的加价。 未来几年内,很多没有规模、没有品牌力的自主品牌车企将逐渐被淘汰,这将成为行业内的正常现象。
汽车零组件业去(2014)年获利纷纷奏出凯歌，世德去年获利创历史新高，预计在欧美需求持续热络下，今年获利仍然看好。

因为欧美市场需求好转，汽车扣件业者世德EPS 6.47元，较前一年的5.08元大幅成长，同样创下历史新高，预期今年在产能扩增下，业绩与获利都同步看好。世德在美国建立通路，与客户关系更稳定，加上成功取得大陆市场的订单，可以预见未来营业规模的成长。为此世德并在屏东加工区取得新的厂房，7月之后，营业规模将有新的成长动能。