高强度、高可靠性紧固件成产业发展重点

紧固件向高精度、高强度、高可靠性、高锁紧、耐腐蚀性、耐高低温、轻量化、长寿命等方向发展。产品成形向高速度、高精度、多工位冷镦成形方向发展；大件产品由热成形向冷温镦锻成形发展；成形基础技术研究向高速冲击载荷下冷温镦锻成形机理、流动应力模型、CAE数值仿真模拟发展。

“零缺陷”理念已是高质量的必备条件，国外知名紧固件企业在紧固件结构设计、新材料、润滑、热处理、表面处理等方面进行技术改进，不断提高了紧固件的质量保证能力。

发展高品质钢材、耐热钢、耐腐蚀、高韧性抗疲劳及钛合金、铝合金等高强度紧固件产品，为汽车发动机、核电、风电、高铁及大飞机等重大工程配套服务。比利时耐德斯洛夫公司（NEDSCHROEF）技术中心已开发成功铝合金新型紧固件替代钢制紧固件，德国毅结特集团公司（EJOT Group）开发成功碳纤维自攻螺钉，并在德国汽车工业中使用。

重点开发：

航空航天紧固件、轿车高性能紧固件、汽车发动机紧固件（连杆螺栓、缸盖螺栓、飞轮螺栓），高速铁路配套扣件系统、风力发电配套螺栓、特殊异形紧固件、组合螺钉及组合紧固件、不锈钢紧固件、铝钛合金紧固件、碳纤维紧固件、IT产业微型螺钉、自锁类紧固件、化学涂覆类紧固件等。
此前有丰田的"刹车门"、福特翼虎和大众速腾的断轴事件,而在今年的消费者权益日之前,网上对高田安全气囊的质疑声已经沸沸扬扬,其实这已经是"老课题",但是其涉及的汽车生产厂家较多,其中东风本田和广汽本田已经积极开启问题车型召回工作。

高田公司产量位居第二,主要客户涵盖了本田、丰田、宝马、通用、马自达、日产、三菱、克莱斯勒、福特、斯巴鲁、铃木等。所以一旦出现质量问题,势必造成牵一发而动全身的被动局面。在高田安全气囊出现隐患事态发生后,东风本田就及时响应开始全面召回问题车辆。国家质检总局最近又发布公告东风本田汽车有限公司决定自2016年7月31日起,召回2006年4月12日至2012年1月12日期间生产的思威(CR-V)牌多用途乘用车,共计533,350辆。东风本田多年来连续主动召回可见企业把消费者的安全一直放在首要位置,零部件生产商造成的质量问题,东风本田没有回避,肩负起自己的企业责任,和消费者一起及时处理问题,杜绝安全隐患造成无法挽回的结果。
与众多社会修理厂的兴奋不同,台州的汽车4S店则多少有些忧虑。台州市机动车维修与检测行业协会秘书长谢新华告诉记者,我市共有一二类维修机构近500家,其中4S店占了三分之一,“新规实施,对于普通的修理厂来说是个利好消息,对4S店而言,却是不小的冲击。”

“当汽车零配件的相关信息正式公布、汽车保养维修开始放开后,有更多的企业参与到竞争中来,也会有更多的渠道去卖消费者所需要的汽车零配件。”王伟是黄岩一家大众品牌4S店的相关负责人,他告诉记者,近几年车市疲软,“卖车不如售后赚钱”,早已是4S店经销商的共识,而新规却将打破汽修市场原有的盈利模式,“如今,相比于一般修理厂,4S店的优势就只有安全性、规范性与服务性了。”

“一旦汽车4S店和普通汽修店维修能力相当,4S店的客户黏度则会下降,客户流失的风险将增大。”谢新华认为,整个汽修行业将迎来转型升级,未来拼的是服务,也有可能打价格牌。

社会汽修店:零配件降价,春天将到?

一石激起千层浪,新规实施,影响的不止是汽摩配企业,多家汽车维修机构无疑也是受波及最大的。

“新规其实已经出来好几个月,我们一直关注着,终于要开始实施了。”李先生是临海恒力汽车修理店的负责人,说起新规,他言语中难掩兴奋。作为在汽修行业摸爬滚打近10年的“圈内人”,他很清楚,这是国内刮起的一波汽车售后反垄断风暴。