突破技术封口 高铁核心零部件实现“重庆造”

5月3日,市科委传出好消息,重庆凯瑞车辆传动制造有限公司(以下简称重庆凯瑞传动)成功研发出具有自主知识产权的CW350(D)高铁齿轮箱,形成高铁减速传动装置研发生产能力,打破了国外技术封锁,高铁核心零部件实现“重庆造”。

过去,高铁齿轮箱技术长期被德国、日本等国外企业垄断,重庆凯瑞传动从2013年开始从事高铁零部件的研发,在借鉴国外先进技术的基础上,依托其母公司中国汽车工程研究院股份有限公司的科研优势加大自主创新力度,攻克了高铁齿轮箱铝合金箱体抗疲劳冲击、齿轮高强度长寿命、密封可靠性等技术难题,技术水平已处于国际前列。

“CW350(D)高铁齿轮箱对可靠性要求极其高,而且设计寿命要求达到2400万公里左右。”代作元说,目前,他们已有两台样机在太原铁路局大西高速铁路客运专线原平西至阳曲综合试验段进行试验,试验时速达到385公里,累计运行超过19万公里,并通过了中国铁路总公司组织的时速350公里标准动车组样车试验阶段性总结评审。围绕相关技术成果,他们申请了5项国家专利,其中3项已获授权。

“实际上,中国高铁运营环境和条件相当复杂多样,我们也只是取得了阶段性成果。”代作元坦言,下一步,他们还将继续在大西高速铁路客运专线原平西至阳曲综合试验段进行试验,累计运行将达到60万公里,预计明年初将开展小批量试制。
此次调查,包括4S店代表3家、配件经销商4家、维修厂2家、消费者4人。调查围绕“反垄断以来,配件渠道是否实现了多元化;配件价格是否降低;对配件反垄断如何看待”等问题展开。

调查结果显示,受访者中只有两人感受到了配件渠道和配件价格的变化,分别是一位4S店人员与一位配件经销商;超过一半的受访者肯定了反垄断对于行业发展的意义,但对政策是否执行到位表示怀疑。而且,消费者普遍认为反垄断目前对自己意义不大,也有两位汽配商持相同观点,认为对配件行业的影响不大。值得注意的是,有近半数的受访者对反垄断政策不了解,多为消费者和小型配件经销商,且大多数受访者对同质配件也持怀疑态度。

从调查结果来看,我国汽车配件反垄断政策目前还处于搭建阶段,下层对政策不了解且并未明显感受到政策带来的利好,配件渠道与价格垄断依然存在并未得到明显缓解。因此,我们不能低估垄断形势的复杂性,也不能过于乐观估计反垄断的效果。我国要真正实现汽车配件反垄断还有很长的路要走,政府有关部门需要对市场实际情况作出全面判断并考虑各种可能性,并制定行之有效的法规政策,还原一个公平、合理竞争的市场,这也是多位受访者的心声。
在“十三五”汽车工业重点任务中提到了：大力发展中国品牌、坚持国际化发展及打造国际水平供应链等三个板块涉及到汽车零部件。在3月17日中国汽车工业协会在八届一次会员代表大会暨理事会扩大会议上，公布了《“十三五”汽车工业发展规划意见稿》(简称《意见稿》)。《意见稿》在“十三五”发展目标中专门提及汽车零部件,即全产业链协同发展,建立从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力,形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力;用于新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车的关键零部件、核心材料和器件,其当地配套率达到60%以上。

在《意见稿》中提到，打造国际水平供应链。一是促进中国品牌汽车零部件行业发展。支持优势零部件企业抓住汽车低碳化、信息化、智能化发展机遇,加快实现由传统零部件制造向高端、高附加值零部件制造升级,加快形成模块化、系统化供货能力。二是行业组织建立和完善零部件认证体系,搭建优秀零部件商推介平台,促进开展整车与中国品牌零部件企业战略伙伴计划,促进形成一批世界级零部件供应商。鼓励外国品牌零部件企业和中国品牌整车企业合作并在中国开展研究开发及基础部件、材料采购。三是推进汽车零部件再制造,提高报废汽车零部件及各种物质的再利用、循环利用和回收利用率。