日本泰珂洛推出大孔径开孔效率更高的钻尖可换式钻头

日本泰珂洛公司（Tungaloy，总部：福岛县磐城市）于2016年6月20日开始销售钻尖可换式钻头“DrillForceMeister”，通过改为2刃设计，提高了大孔径开孔加工时的速度和效率（如图）。加工孔径为26.0～41.0mm，加工孔径比（D/L）为3或5。

钻杆方面，改进了钻尖的夹装方法，无需将螺钉完全拧出即可更换钻尖。由于无需将钻杆从夹头拆下来，也无需调整突出量，因此可缩短刀具更换时间。而且还可在机床上实施刀具更换。用于夹装的螺钉可以更换，更换新螺丝可延长钻杆的使用寿命。 新产品加大了钻尖的约束面，即使是需要高转矩的大孔径开孔加工，也可稳定支撑钻尖。另外，通过高精度加工约束部，还提高了钻尖的反复安装精度和振幅精度。

钻尖采用切屑排出性与刚性的平衡性出色的沟槽形状。刀尖实施了R形状的搪磨处理（切削刃处理），改善了涂层的密着性。使用PVD（Physical Vapor Deposition，物理气相沉积）涂层材料“AH725”。通过组合使用这些手段，延长了刀具寿命。
商用车市场尤其是中重卡市场销量下滑，致使包括登云股份等多家以柴油机配套为主营业务的零部件企业业绩大幅跳水。公告显示，登云股份上半年净利润亏损达600万元-900万元。 　　

实际上，在2015年，登云股份就出现5311万元的亏损，其审计机构信永中和会计师事务所就对其2015年财报出具了保留意见的审计公告。而在今年6月30日，公司发布公告称，因涉嫌信息披露违规而被证监会立案调查，公司股票正面临着被实施退市并暂停上市的风险。 　　

“汽车零部件行业迎来阵痛期。”贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示，尽管个别大集团零部件公司发展势头依然强劲，但大部分汽车零部件企业的发展形势大不如前。 　　

可以看出，受宏观经济的影响，车市增速呈现放缓趋势，使得汽车零部件企业业绩也难尽人意，转型升级刻不容缓。平安证券研究员王德安认为，未来零部件将向着节能、新能源、智能化、车联网等趋势发展。未来几年乘用车燃料消耗量降幅压力大,国内单纯以介入整车控制为切入点的零部件企业将不被看好。 　　
该公司在发表的声明中还指出：“NSK意识到事件的严重性并已经研究出预防措施。NSK还将继续加强企业内控，包括严格内部管理以及对相关人员进行再教育和训练。” 　　

上周，另一家日本汽车零部件供应商西川橡胶工业株式会社(Nishikawa Rubber Co)对在美操纵价格和窜谋投标行为供认不讳并为此支付1.3亿美元罚金，这一金额创下美国司法部门对操纵价格企业处罚罚金的最高纪录。 　　

今年7月初，全球第二大汽车零部件供应商日本电装株式会社(Denso Corp.)同意支付2.55亿美元了结两桩由美国经销商和消费者提起的集体诉讼。 　　

该公司将向原告中的消费者支付1.938亿美元，向经销商支付6120万美元。 　　

在《汽车新闻》网站所推出的全球百大汽车(零部件)供应商排行榜中，NSK公司名列第48位。2015财年内，NSK在全球市场向汽车制造商销售产品总金额预计高达49亿美元。