C919项目中机身部件进入总装阶段

记者从中航工业西安飞机工业集团获悉，为保质保量完成研制任务，西飞开展技术攻关， C919项目中机身部件目前按照项目计划顺利进入总装阶段，为中机身工作包交付打下基础。

据了解，C919项目中机身部件涉及大量新工艺、新技术、新材料，重点难点包括大型复杂钛合金零件热处理变形控制技术，铝锂合金大型蒙皮、长桁加工技术，龙骨梁、超级壁板等大部件的无余量装配等。其中，中机身蒙皮采用铝锂合金材料，是以往其他机型从未应用过的材料，对零件加工、制孔规范和方法、铆接方法等都要重新试验和探索。另外，C919项目零件制造公差精度要求高，协调部位多，装配关系复杂且装配空间狭小，都为项目研制带来困难与风险。
日本汽车零部件巨头爱信精机中国子公司高层说:“与丰田以外汽车厂商的交易约为两成，但将在2017年提升至四成。”爱信的总部与丰田一样位于爱知县，进入中国市场也是为了给丰田的工厂提供零部件。

大约3年前，爱信开始大力开拓与中国厂商的合作，目前已开始供应汽车天窗。爱信天津工厂的出货口还标有河北省长城汽车、安徽省江淮汽车等在华供货对象的标识。据悉在中国，越来越多的汽车厂商对日本制造的高品质零部件产生了需求。

在中国市场，日本车企与德国大众、美国通用汽车等欧美厂商之间竞争激烈。爱信高管指出:“丰田(在华)市场份额没有增长。仅靠日系车商无法扩大在中国的业务规模。”

另一方面，日本汽车厂商也想从中国企业采购更多的材料和零部件。目的是在价格竞争激烈的中国当地增加采购规模，以降低成本。丰田高层表示:“为了在中国降低购买混动车的门槛，我公司将尽快推进零部件的本土化进程。”
常听人言中国汽车零部件企业存在技术缺失、质量差之忧，笔者在采访调查中发现的确如此。知困，然后自强。笔者认为，通过联合开发，引进技术和人才，这些问题还可以解决。

然而，企业定位不清晰、方向模糊、毫无战略可言，这才是中国汽车零部件企业面临的最可怕的问题。更可怕的是，一些汽车零部件企业根本没有认识到这一点。

不知己不知彼的现象在零部件企业中并不鲜见。在采访中，常有企业负责人询问，是否知道其竞争对手销售数据、销量目标及前沿技术。一位协会负责人告诉笔者，国家政策中有针对汽车高新技术汽车零部件企业的补贴，但一些企业根本不关注行业政策，一边要补贴，一边却忽略 了补贴。更有甚者，一味期望政策支持。当问及需要何种政策，零部件企业负责人“呵呵然”不知如何应答。如此，如何为政策支持方提供事实及理论论证？

除了定位不清，一些企业的经营决策是盲目拍脑袋决定的。笔者亲眼所历，这边刚有专家预测了明年的整车销售数 据，汽车零部件高层转身向销售老总发布今年企业的销售任务，营销老总正襟危坐，一脸苦相；刚有专家在台上讲述某一新能源汽车零部件未来大有可为，一家不涉 及该领域的企业负责人告诉研发部门要开发此类技术，技术高管咧嘴苦笑似将零落风雨中。企业重大决策理应经过科学调研、规范论证，基于对企业发展整体把握 上。而很多自主企业多半是管理层凭感觉拍脑袋决定。这样会让企业走很多弯路，承受不必要的损失。