中航工业领导调研东方蓝天钛金科技

近日，中国航空工业集团公司副总经理张新国一行来访东方蓝天钛金科技有限公司（以下简称：钛金科技），中国航天科技集团公司副总经理吴艳华及相关单位领导陪同调研。在参观了钛金科技公司园区和生产线后，双方就钛金科技产品推广应用、航空和航天加强合作、推动相关产业发展等进行了深入的交流。 张新国表示，钛金科技的产品在航空有很大的应用空间，随着通用航空放开，未来的需求量会更大。钛金科技在短短的几年内形成了先进的生产能力和完整的工艺配套，公司定位清晰、管理精细、发展态势超乎想象。他希望公司专注于高端通用紧固件，生产质量优、可靠性强、应用广泛的产品。同时，利用信息化手段，实现数字化制造和柔性制造，进一步优化工艺流程，提高生产效率，降低成本风险，提升企业的核心竞争力。钛金科技要充分了解航空客户的需求，从提供产品到技术服务，最终实现为客户提供完整的系统解决方案。

中航副总张新国强调，在新一轮全面深化改革的进程中，双方应加强交流合作，在产品、技术、标准、投资等各方面深化合作，共同推进航空航天产业的发展。 吴艳华对张新国一行来访表示欢迎，希望双方充分发挥各自资源优势，在不同层级、不同领域探讨各种形式的强强联合，实现合作共赢。他要求钛金科技要做好产业规划，以高端产品牵引提升企业核心能力，以产品通用化实现规模效益。要强化客户管理，完善客户服务系统，更好的满足客户多样化的需求，形成具有差异化的核心竞争力。
上财年（2013年4月至2014年3月）中，本田印度公司的零部件出口额为42亿卢比，该公司营销与销售高级副总裁Jnaneswar Sen表示，计划本财年将零部件出口额提升到80亿卢比，较上财年提升近一倍。

本田位于拉贾斯坦邦的Tapukara工厂负责向东南亚、拉丁美洲及英国出口零部件，供应本田在这些地区的子公司，Tapukara工厂出口的零部件包括曲轴、气缸盖以及变速箱。

本田印度公司的整车出口市场主要是南非、尼泊尔与不丹，该公司上财年总计出口了5,500辆汽车，车型包括Brio及Amaze。本田印度公司销售与营销高级副总裁Shigeru Yamazaki表示，该公司计划本财年向海外市场出口1万辆汽车，同比也将提升近一倍。

除了提升零部件和整车的出口业务外，本田日前还宣布了针对Tapukara工厂的扩产计划，该公司未来7到8个月内将在Tapukara工厂增设一轮新的生产班次，以助其实现本财年将印度销量提升五成，达到20万辆的销量目标。

Tapukara工厂目前仅设有一轮生产班次，每年可生产6万辆汽车，在第二轮班次就绪后，该工厂的产能将被翻倍至12万辆/年。此外，本田在北方邦的大诺伊达（Greater Noida）还设有一座工厂，每年可生产12万辆汽车。
中国紧固件新闻网：8.8、10.9、12.9级的紧固件分别用于哪些车身部件上？

陈冠达：8.8级和10.9级螺栓、螺帽常用于底座及后备箱部分及发动机基座连接紧固部分；12.9级大都用在发动机及核心关联部件。

中国紧固件新闻网：按照重量衡量，8.8级、10.9级、12.9级的紧固件占全部汽车车身紧固件的比例分别是多少？

陈冠达：8.8—10.9约占1%—1.5%，10.9—12.9约占 0.5%。

中国紧固件新闻网：决定紧固件产品质量和性能的关键生产环节包括哪些（例如设备、模具、技术、工艺、检测水平等等）；在这些环节中，国内企业和国外企业的差距体现哪里，这种这种差距有多大，克服这些差距需要具备哪些条件，您预计需要多长时间？

陈冠达：差距主要在原料、加工工艺、生产工艺、检测工艺等方面，这种差距至少相差20-30年，克服这些差距：①硬件过关（生产设备、检测设备）；②软件（管理系统过程检测）过关；③技术人员过关（技术领袖必须是最好的，再培养一批精英）。国内缩小这些差距，预计10年时间，甚至更久。

中国紧固件新闻网：在汽车出厂后，紧固件的售后更换频率和数量在什么水平？

陈冠达：一般来说，除发动机紧固件外，车身及底座更换概率会高一些，常见的螺丝、螺帽量会多一些，连接副除了事故或老化外，一般不换。