飞机结构解密之“出不了”的圈：制孔

佛说：“一叶一菩提，一花一世界”。对于从事飞机结构工作的我们来说，飞机在我们的眼里就是另一个世界，一个由一个个孔，一颗颗紧固件，一根根桁条组成的钢铁世界。紧固件是装备制造业中的关键零部件，而飞机上的紧固件大约几百万颗，且类型繁多、大小不一，保证飞机结构的稳固和连接。飞机如果没有正确的安装将会造成不堪设想的后果，而安装的基础就在于一个个不被看见的孔。

孔的加工方法复杂多样，飞机上紧固件孔的加工一般是钻孔，适用于安装螺钉的贯穿孔以及部分铆钉安装孔。钻孔前，首先要根据紧固件的类型和尺寸选择合适的钻头，以保证孔的尺寸在允许范围内。在钻孔过程中，首先要保证孔的垂直度，其次要保证孔壁的光洁度，否则都会影响紧固件的安装质量。

飞机上还有一种广泛使用的紧固件Hi-lock(高强度螺栓的一种），需要紧配合安装。在制作Hi-lock孔时还需要进行铰孔，铰孔是孔的精加工方法之一，在初步完成钻孔后就要进行铰孔，以保证孔壁的光洁度以及公差要求，因此合适的钻头以及铰刀的选取非常重要，铰削时一般铁屑都很细碎，容易粘附在切削刃上，甚至夹在孔壁合铰刀校准部分的刃带间，将已加工表面刮毛，使孔径扩大。同时切削过程中产生的热量积累，容易引起工件和铰刀的变形，从而降低了铰刀的使用寿命，增加了产生切屑的机会。因此在铰削中，心须采用合理的切削液。飞机机身大部分都是铝合金的，为了防止氧化，在孔制作完成后还要进行阳极化处理，还有一些因为紧固件和连接件的材料不一样，为了防止发生电化学腐蚀因此还要将孔进行底漆处理。
面对大众等车企咄咄逼人的气势，日前，丰田、日产和本田等8家乘用车公司、日野汽车等4家卡车公司、摩托车企业雅马哈发动机和川崎重工业将携手成立“国际标准研讨会”，希望未来在通用性高的零部件和车载半导体等方面统一规格。根据其规划，将在年内选定成为对象的零部件和构件，推进标准化，以降低零部件的开发和生产成本，并且力争2020年亮相的自动驾驶技术所需的无线通信标准的制订等。

事实上，日本各汽车企业此前一直按照独自规格设计零部件和构件，并向合作企业订货。为了应对激烈的价格竞争，以小型车为中心，在钢板和车载半导体等一部分零部件方面，相关厂商已经开始推进标准化。通过削减生产品类等，已经达到了将零部件采购成本降低5%左右等的效果。

而未来通过进一步统一零部件标准，日本车企将携手合作减少重复投资，从而提升日本汽车的竞争力。同时，有分析人士还指出，此举还意在对抗在汽车相关技术的国际标准制订方面领先的欧洲企业。
刚刚发布的《行动方案》相比国务院于2013年9月发布的《大气污染防治行动计划》，对黄标车和老旧车淘汰提出了更严格和细致的要求。2014年底前，全国淘汰黄标车和老旧车600万辆，到2017年淘汰全部黄标车，京津冀、长三角、珠三角为重点治理区域，各省市也规划了详细的淘汰指标。黄标车和老旧车的整治有望成为汽车拆解与回收、零部件再制造行业快速发展的催化剂。

据了解，截至2013年底，我国共有黄标车1300万辆之多，约占汽车保有量的10%，而近几年中国汽车市场也将迎来报废汽车数量快速增长的阶段。值得注意的是，随着国家报废汽车回收法规、再制造法规的日益完善，所淘汰车辆的回收价值进一步提高，同时也将有效避免非正规回收现象的出现。另外，多数省市对提前淘汰的黄标车给予不同程度的补贴，促进黄标车流入正规拆解渠道。