轨道交通建设迫在眉睫 铁路紧固件深受追捧

高端装备“十二五”规划主要分为五个部分:航空装备、卫星制造与应用、轨道交通设备制造、海洋工程装备制造和智能制造装备。国际模协秘书长罗百辉认为，随着轨道交通的进一步推广，轨道交通配件的需求量必定上升，就目前来看，轨道交通将成为标准件的又一重要市场渠道。
 

铁路紧固件产业则是众多产业之一。铁路紧固件，广泛应用于城市轨道建设，近年来投放铁路极其钢结构领域，深受欢迎和追捧。
 

铁路的钢轨接头是震动产生的根源，为了克服这个震动根源，减少钢轨接头病害的发生，使用铁路紧固件是最好的选择。它的使用使钢轨接头病害得到消除，增大了接头阻力。确保了铁路运输的安全。因此，铁路货轨道交通的建设离不开铁路紧固件的“扶持”。
 

相关人士表示，截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。
北京奔驰日前宣布，旗下投产7个月的发动机工厂正式启动对德国的出口。从6月26日起，北京奔驰发动机工厂生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件将陆续起航发往德国，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。自此，北京奔驰正式进入戴姆勒全球采购供应链体系。

位于北京大兴区的北京奔驰发动机工厂于2013年11月投产，这是戴姆勒德国本土以外的首个乘用车发动机工厂，一期规划产能25万台。该工厂采用了奔驰最尖端的生产工艺，能够同时生产双涡轮发动机和混合动力发动机，其生产的发动机能够匹配所有已经在中国投产的奔驰车型，包括北京奔驰生产的C级轿车、长轴距E级轿车、GLK级越野车及福建奔驰商务车等车型。

北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官戴斯表示，车辆和动力总成放在同一屋檐下生产，也是中德在奔驰项目上合作的新模式。由于该工厂可生产在戴姆勒体系下所有发动机工厂共享的发动机整机和零部件。所以投产之初就定下了返销奔驰德国本土市场的计划。
过去十年间，英国一直在工程制造方面不断积累相关的经验和技术，具有代表性的技术是汽车动力总成系统、汽车控制系统和汽车核心零部件。其中一个重要表现是在赛车领域的巨大发展，全球10个F1车队就有8个车队把他们的研发中心放在英国。在赛车领域专业的发展体系之下，它们的技术被研发出来，同时也扩展和运用到汽车制造和零部件制造当中。

为了获得这些机会，其实中国汽车企业可以有一些不同的方式。比如中国企业可以从英国购买并获取这些技术，然后运用在其国内的发展中，另一方面，中国企业也可以去英国自主地建设研发基地，比如上汽和长安汽车[-0.32% 资金 研报]就是在英国建立了自己的研发中心。

另外英国在电动汽车领域也发展非常迅速，比如2010年日产就把Leaf的欧洲制造基地建在了英国，同时他们在这里建立了全新的电池厂。尼桑就是看中了英国在这方面的相关潜能，可以让他们研发出更有竞争力的产品。