中国紧固件企业发展高端技术才能驰骋国内外

近年来随着我国模具工业的迅猛发展，模具零件的标准化、专业化和商品化工作，已具有较高的水平，也取得了明显的进步。

中国紧固件令世人瞩目的发展速度，在使发达国家感到吃惊的同时，也让他们发现一个新型的大市场，跨国公司鱼贯而入。当国内企业忽然觉得在市场上生存得如此艰难时，强有力的竞争对手已遍地开花。

看到中国紧固件企业出口的产品大多属于科技含量较低的低档产品，主要依靠低价格竞争优势进入国际市场。在不了解目标出口市场的前提下，盲目出口，使产品集中在少数市场上，打低价格战，抢占市场份额。如果没有核心技术，从世界分工的角度来讲，中国紧固件企业可能越来越会在价值链最低的地方打工，最高的价值链都被别人占有。我们创造的紧固件重量和我们创造的紧固件价值会越来越大。

一方面，在国内市场竞争中，越来越多的跨国公司加速进入中国。在调整了对中国的战略之后，凭借自身技术优势，在中国市场上抢占了越来越多的市场份额，这使得国内紧固件企业面临的竞争压力越来越大、生存环境越来越恶劣。在这种情况下，反倾销的调查和起诉便很容易降临到中国紧固件企业身上。
近日，商务部办公厅向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》(简称《通知》)，旨在对国内汽车市场的潜在垄断行为进行调查。

整车企业也已开始下调汽车配件价格了。昌河汽车宣布全系车型实施配件价格分批调整，首批调价于6月16日启 动。据悉，首批配件调价共计2200余项，重点在发动机、变速器、大型钣金件等产品，总降幅达30%，最高降幅达80%。同日，北京梅赛德斯-奔驰销售服 务有限公司宣布，将从7月1日起在全国范围内下调汽车保养费用。

业内人士称，随着商务部反垄断调查的深入，汽车配件领域因垄断而成的暴利冰山有望消解。

■反垄断动作频频

今年以来，多个部委及汽车相关行业反垄断动作频发。

2月，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林曾表示正对汽车配件纵向垄断案做外围调查。

3月，交通部相关负责人称已经与国家发改委、国务院法制办及其他相关部门进行沟通，通过推进关于汽车维修信息条例、法规的出台，规范汽车维修市场。多名汽车行业专家称规范汽车维修市场必须打破汽配垄断。
围绕这些问题，中欧校友汽车产业俱乐部、上海交通大学安泰经济与管理学院、法国马赛KEDGE商学院以及中国汽车咨询中心网等联手，邀请来多位汽车零配件厂家、经销商以及业内相关专家进行深度探讨。

圆桌嘉宾：

谢君山 马勒贸易（上海）有限公司大中华区售后市场总经理

庆岩 司库伯贸易（上海）有限公司总经理

张后启 中驰配电子商务有限公司董事长兼总裁

顾钧 舍弗勒汽车售后中国地区总监、CAF协会副主席

李斌 嘉之道汽车咨询（上海）有限公司合伙人

顾钧：在过去这几年，中国后市场是风起云涌，大家看到一头壮牛，都想骑上去，结果骑上去的人现在下不来了。尽管有些人上了这头牛骑牛难下，但还是有很多人想骑上牛，或者跟几头牛打交道。整个市场发生很大变化。