工程机械核心零部件不能长久受制于人

中国是制造大国已经是不争的事实，我国工程机械行业销售收入突破5000亿元，同比增加17%以上。不仅全行业产销额双双排名世界第一，而且满足了中国国内近90%的市场需求。然而，在工程机械行业高速发展的背后，却有难言之痛。工程机械行业的核心零部件长期依赖进口。据悉，关键零部件利润丰厚，而我国工程机械企业由于技术不成熟只能将此蛋糕拱手让人。特别是工程机械高端液压元件的缺失，成为了工程机械行业发展的“封喉之痛”。

“中国目前20吨以上挖掘机所用的液压件基本控制在一家企业手中，那就是日本川崎公司。”每次谈及此事，沙宝森都表情凝重。2011年3月，日本地震。远在千里之外的东瀛之震，也波及了国内的挖掘机生产企业。2011年3~4月，日本挖掘机液压件供应中断，主要依赖从日本进口液压件的国内挖掘机主机厂被迫放慢生产节奏，有的只能停工。由于日本川崎公司在紧急情况下的供货原则是先本国、后外国，因此中国一些主机厂为了不影响生产进度，只能纷纷到处寻求货源。特别是那些在新一轮产能扩张中刚刚上马不久的挖掘机厂，由于并非川崎的老客户，其供货需求更不可能被满足了。中国挖掘机行业对国外进口液压元件的依赖程度可见一般。"不客气的讲,中国目前的主机厂商就像川崎的一个又一个的销售代理，中国工程机械的高速发展，给川崎带来了巨大的市场，中国很多企业目前正在扮演着零件组装厂的角色，技术水平低，积淀少，发展另人担忧。”有些行业专家如此讲。日本地震给中国液压元件带来的巨大市场缺口中国企业却分不了几杯羹。中国的市场份额迅速被博士力士乐、韩国东明等企业占据，何其痛心。除此之外，工程机械行业汽车底盘，对进口的依赖程度也相当高，工程机械核心零部件的制造技术亟待突破。
据悉，1993年与1994年之间是汽车界的经济危机，在当时的背景下，为了控制汽车制造成本，以大众为突出 代表的欧洲企业频频在进行标准化零部件的设计，之后纷纷推出自己的平台化战略一直发展至今。“零部件标准化有利于提高整车的研发效率，缩短开发周期，降低 采购成本，降低质量风险、装配工艺、整车厂的制造成本等。”中国汽车零部件工业公司总工程师宁晓阳表示，2010年之后，大众、雷诺日产、丰田等企业陆续 公布新的平台发展规划，借助新的平台，进一步推进零部件标准化，从而达到控制整体制造成本的目的。

据汽车工程师施嘉介绍，2010年后，外资企业相继推出平台战略又分为三种。第一是模块化平台，例如大众 MQB/MLB和雷诺日产CMF。第二是产品架构性平台，例如丰田的TNGA，在此计划中，外部看不见的零部件将统一标准设计，提高零部件通用性，最终通 用比例要达到70%至80%。三是泛平台，如马自达SKYACTIVEE创驰蓝天技术。与跨国大型车企相比，因企业产销规模相对小的多，所以企业更注重工 厂设备等基础设施的共用。
今年5月8日，东风科技公告称拟与克诺尔制动系统亚太区（控股）有限公司以49：51股比成立东科克诺尔商用车制动技术有限公司（暂定名），开发、生产和组装商用车制动产品及相关零部件；3月26日，北汽集团与德国海拉集团在德国慕尼黑宣布以50:50股比成立北京海纳川海拉车灯有限公司，生产汽车照明零件。此外，2013年，长安汽车集团股份有限公司与法国佛吉亚集团宣布以50:50成立南方佛吉亚汽车部件有限公司，在深圳和杭州建厂，致力于仪表板、门板、中控台和驾驶舱模块的汽车内饰产品开发生产；德国采埃孚公司与包头北奔重型汽车有限公司成立合资公司，从事商用车变速器的研发、应用、生产、组装、测试、销售和售后服务……

这只是冰山一角。从汽车整车到汽车零部件，“傍大款”的案例屡见不鲜。那么，多年的“傍大款”究竟为我国汽车工业带来了什么？

■自主整车“傍”上外资零部件

几十年来，我国汽车工业所取得的成绩有目共睹，其快速发展吸引了一大批国际汽车公司和零部件巨头争相涌入。汽车零部件行业由于没有50:50股比限制，成为外资零部件疯狂扩张的舞台，要么独资设厂，要么找一家能帮助其迅速开拓国内市场的合资企业。近年来，越来越多外资零部件因自主整车企业的资源掌控和运作优势，选择直接与整车企业合资合作。