众所周知，我国与国外的汽车紧固件还存在很大差距，我国汽车紧固件竞争力的提升很大程度上得益于比亚迪、奇瑞等汽车公司的出现，例如在浙江省 5000多家紧固件企业中，有近40家为汽车紧固件配套生产，形成了以汽车紧固件为基础的产业群。作为亚洲最先进的航空紧固件、汽车紧固件制造商，奥达科奥达科金属制品(上海)有限公司副总经理王兰接受了专访。
笔者：请简单介绍下奥达科金属制品(上海)有限公司。
王兰：奥达科坐落于上海浦东新区南汇工业园区，是一家大型专业高端紧固件制造商，
T型螺丝厂家是全球紧固件顶级品牌Unbrako®（安宝扣®）在中国大陆唯一的生产商、销售商。我们生产的紧固件主要应用于汽车、工程机械、航空等领域。
笔者：能否分享下您对中国汽车紧固件行业的总体看法？
王兰：中国的紧固件企业有上万家，但好的不多，有国际竞争力的更少。这和中国制造业的整体水平还处在由低端向中高端发展的阶段有关。经过过去数十年的发展，中国的紧固件出口已经占到了世界第一位。但是中国出口的紧固件基本上是以8.8级以下的为主，也就是说以低端产品为主，主要打的还是价格战，这也在某种程度上导致了欧洲的反倾销。而发达国家也在把一般的紧固件制造基地转移到低成本国家，但有技术含量高端紧固件、高附加值紧固件的制造，还是留在本国。
据上证报统计，截至目前，多地相继成立新能源汽车技术联盟，如天津、上海、安徽、山东等。通过发起组建新能源汽车技术联盟，易事特和西部资源表露出向新能源汽车产业转型的决心。
据券商人士解读，近年来产业升级转型成为重点，政府大力支持支柱型高新技术产业发展，在良好的政策影响下，易事特等光伏企业向新能源汽车产业进军。从公司2014年一季报来看，销售额增长较大，但是利润增长相对较低，其转型打造利润新增长点并不难理解。
西部资源的转型步伐则更大,今年4月间，西部资源宣布拟通过非公开发行股票，募集36.18亿元用于收购四家新能源汽车产业链公司的股权以及补充现金流，从而完成新能源汽车战略布局。
事实上，以电动汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车，以其良好的环保特性，成为国际汽车工业发展的潮流和“热点”，并成为国内上市公司结构调整、转型升级所瞄准的新领域。今年上半年，已有8家上市公司计划通过定增、配售等方式募资85.89亿元，加码动力电池产业链，其中既包括比亚迪等电池领域的龙头企业，也有此前从未涉及该领域的众和股份等。
中国紧固件网点评：上市公司纷纷转型新能源汽车产业，说明新能源汽车产业是未来市场发展趋势。显然，汽车紧固件企业也要跟上这种转型步伐才不会“掉队”。
7月7日，荷比驰工业零部件（上海）有限公司宣布，该公司成立两年来，获得了可观的销售业绩，其首家位于上海的制造工厂将在近期开工建设。
该公司管理合伙人Marc Pelzer说：“现在是时候进一步扩大投资了。我们要持续扩大在中国市场的生产规模。”
据了解，该公司是德国商用车和特种车辆内部配件供应商HAPPICH的中国子公司，两年前才开始运营。两年来，主要为金龙客车和宇通客车提供零部件。
中国紧固件网点评：即将开工的新工厂将为当地和周边的紧固件企业带去多少利益？其实，汽车零部件工厂有很多，规模庞大，资金充足，但紧固件企业是否能顺利与汽车零部件企业合作并分得汽车行业的一杯羹，还有待紧企不断提升自身实力。
