近年来，中国汽车零部件市场对于国外的零部件厂商来说是一块非常大的“蛋糕”，随着国际汽车零部件巨头的悉数来华，竞争也愈加激烈了。跨国零部件巨头们，用不断“浮出”的在华新项目击碎了人们对中国车市的怀疑。全球最大的各大零部件公司中的4家—————博世、德尔福、日本爱信以及法雷奥相继表示，其在中国将继续扩大投资，并在中国建立零部件工厂或研发中心。
零部件巨头德尔福
德尔福
德尔福
作为全球领先的乘用车、商用车与其它细分市场电子与技术供应商，德尔福派克电子/
非标红打螺栓电气系统事业部在中国的第10家工厂——上海A6工厂日前正式开业，这也是德尔福迄今为止在上海嘉定国际汽车城设立的第4家生产基地。据了解，作为德尔福派克汽车线束产品的全新生产基地，上海A6工厂将主要服务中国自主汽车品牌，提供量身定制的电子/电气架构解决方案。预计到2012年底A6工厂的员工规模将达到2,000人。
对那些在华研发、生产等体系比较健全的跨国零部件企业，平台化战略是一个非常好的机会，但对大多数本土供应商而言绝对是挑战。
中国零部件商实力不够格
推进零部件标准化，要求零部件供应商研发能力、供货质量以及产品价格具有一定竞争优势，中国零部件企业很难参与到整车企业零部件标准化里来的主要原因是，其实力还不够格。
中国零部件企业除了产品价格有一定竞争优势外，缺乏前瞻性研发规划，投入不够，联合开发执行层面障碍较大，企业内生力不强，这是目前很多中小型汽车零部件企业面临的主要问题。
首先在研发实力上，中国零部件企业远不如跨国零部件企业积淀那么深。虽然一直以来实现技术突围是许多零部件企业的梦想，但是在竞争激烈的中国车市，一些中小企业首先得要解决生存问题，然后才能谈发展。它们把一些现成技术照搬过来，直接转化为产品，在市场上销售。
张广宁对前进园区及有关项目地块进行了考察，对园区发展形势、产业项目、功能配套等给予了高度肯定。他指出，希望双方能够进一步加强交流、密切合作、共谋发展。
在随后的座谈会上，前进园区与鞍钢集团就具体投资合作事宜进行了深入交流，并基本达成了合作意向。此次鞍钢集团投资设立项目，主要是向长三角地区车企及相关家电企业提供汽车零部件深加工及家电板材深加工业务，是集团在华东地区设立的首个独资公司，将打造华东地区的总部基地。项目计划总投资20亿元，预计产能达35亿元以上。该项目落户后，鞍钢将以强引强，积极推进与广汽的合作，进一步壮大前进园区汽车零部件产业，加快打造整车及零部件“双千亿”产业集群。
据悉，鞍钢集团是央企三大钢厂之一，世界500强企业，为“中国钢铁工业的摇篮”、“共和国钢铁工业的长子”。2013年，鞍钢集团实现销售收入1550亿元，目前已与奔驰、宝马、福特、大众、奥迪、丰田、本田等国际品牌汽车制造商开展深入合作。
