技术提升仍存瓶颈 紧固件行业需瞄准特种产品

【中国紧固件新闻网】中国紧固件在连续两位数增长后，2012年出口出现了负增长，同比下降1.5%。以紧固件重镇浙江省嘉兴市为例，据嘉兴市紧固件进出口协会资料显示，今年一季度，嘉兴市紧固件出口美国0.45亿美元，同比下降22.94%;出口欧盟0.38亿美元，同比下降11.82%。究其原因，主要是中国紧固件行业产品结构不合理，档次偏低，附加值低，价格难以提升。加之国际市场需求不足，尤其是在中国紧固件遭受连续的反倾销制裁后，出口额呈下降态势。

目前我国的紧固件企业数以万计，但其中年产值超过亿元的仅有60多家，与海外企业相比，我们的力量明显薄弱很多。随着欧盟、墨西哥、美国、俄罗斯等对我国紧固件行业一次次大规模的反倾销仲裁和调查，我国紧固件出口被推上了风口浪尖。“今年2月，中国紧固件重镇嘉兴出口额已锐减近五成。目前很多紧固件企业正在将目光投向国内市场。”

有关专家指出，五金紧固件企业谈论最多的是“转型”、“升级”，然而，在转型升级的前提下，绝大部分的中国紧固件企业都要面临这样一个局面：原材料价格上升、人民币升值、劳动成本上涨。原材料成本上涨导致企业不得不提高产品价格，但产品价格上涨的前提是技术和品牌实力的增进，这是一个持续的过程，这对于中小型紧固件企业而言，技术提升则是一个瓶颈，他们需要艰难地挺过去。
陈冠达：8.8—10.9级约占1%—1.5%，10.9—12.9级约占 0.5%。

决定紧固件产品质量和性能的关键生产环节包括哪些（例如设备、模具、技术、工艺、检测水平等等）；在这些环节中，国内企业和国外企业的差距体现哪里，这种这种差距有多大，克服这些差距需要具备哪些条件，您预计需要多长时间？

陈冠达：差距主要在原料、加工工艺、生产工艺、检测工艺等方面，这种差距至少相差20-30年。克服这些差距需要：①硬件（生产设备、检测设备）过关；②软件（管理系统过程检测）过关；③技术人员过关（技术领袖必须是最好的，再培养一批精英）。国内缩小这些差距，预计10年时间，甚至更久。

在汽车出厂后，紧固件的售后更换频率和数量在什么水平？

陈冠达：一般来说，除发动机紧固件外，车身及底座更换概率会高一些，常见的螺丝、螺帽量会多一些，连接副除了事故或老化外，一般不换。
根据奥地利《经济报》2014年7月15日报道，德国《汽车周刊》(Automobilwoche)以汽车销售额为依据对全球汽车零部件供应商进行排名。

博世(Bosch)以年营业额402亿美元稳当全球最大汽车零部件供应商，其次是日本电装公司(Denso)，年营业额达358亿美元。奥地利-加拿大麦格纳国际集团位居第三，年营业额344亿美元，位列第四的是德国大陆集团(Continental)，年营业额335亿美元。