如何改变我国高强度紧固件下滑态势

当前，高强度紧固件可以说是逐渐呈现出缓慢增长的态势，这一现象不仅仅在我国的紧固件市场，在全世界的紧固件市场亦如此。前几年我国的高强度紧固件发展相当迅猛，但是由于受到经济危机冲击以及市场的紧缩等原因，增速出现了下滑的态势。

为了能够让高强度紧固件的下滑态势有所转变，甚至重新回到快速增长的态势，我国的紧固件行业需要及时做出调整，只有不断地调整，才有新的思路出现，这样才会有创新。要注重市场结构和产品结构的不断完善，不断地以新的紧固件增长来应对挑战。

目前，全球对紧固铸件的需求主要集中在北美、西欧和亚洲三大市场，其年需求量均在100亿美元以上，也是国内紧固件出口的主要市场。随着欧盟、墨西哥、美国、俄罗斯等对我国紧固件行业一次次大规模的反倾销仲裁和调查，我国紧固件出口被推上了风口浪尖。由于我国传统紧固件产品结构尚不合理，产品档次偏低、附加值低，因此造成了价格难以提升。

相关专家认为，我国可以这三个紧固件市场为主要发展对象，然后不断地向全球扩散发展高强度紧固件，让全球各个角落渐渐地出现我国的高强度紧固件，只有这样，高强度紧固件的发展形势才能够表现得更好，起到良好的带动作用。
需要注意的是，按照不同统计口径，排名可能存在变化。例如印度乘用车销量不及德国，但轻型商用车和重型商用车销量较高，最终总销量超过德国。各国家行业组织给出的数据不尽相同，不过总体上对排名影响不大。

第一名：中国

上半年销量：同比增长8.36%至1168.35万辆

半年车市增速放缓 两极分化明显

根据中汽协数据，6月，汽车生产185.56万辆，环比下降6.08%，同比增长10.83%；销售184.58万辆，环比下降3.42%，同比增长5.23%。

其中：乘用车生产159.90万辆，环比下降3.06%，同比增长17.35%；销售156.41万辆，环比下降1.65%，同比增长11.45%。商用车生产25.66万辆，环比下降21.34%，同比下降17.64%；销售28.17万辆，环比下降12.19%，同比下降19.65%。

上半年，汽车产销1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.60%和8.36%，与上年同期相比，增幅有所减缓。其中乘用车产销970.85万辆和963.38万辆，同比增长12.05%和11.18%；商用车产销207.49万辆和204.97万辆，同比下降0.59%和3.18%。
对于近日14家日本车企提出的而企业间合作，无非是主机厂之间合作和主机厂与零部件企业之间合作。据了解，目前大众和戴姆勒等整车企业在欧洲正在携手大型零部件制造商博世等致力于零部件标准化，以降低零部件的开发和生产成本。

汽车零部件实现平台化也好、通用化也罢，集中各方科研力量共同研发、升级和创新，既提升科技含量又降低了开发、制造、采购、使用成本，已是不争的事实。同时，零部件供应商也不会再因为压价而导致无序竞争。

“零部件标准化有利于提高整车的研发效率，缩短开发周期，降低采购成本，降低质量风险、装配工艺、整车厂的制造成本等。”中国汽车零部件工业公司总工程师宁晓阳表示。

但是，有专家指出，这种大规模的零部件通用化也会带来一定风险。

由于零部件通用化前期需要企业大量市场试验验证、设计、反复测试，这种技术降成本需要控制因为潜在的质量问题而带来的客户抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出现问题，容易引发连锁召回事件。