学者试制的螺栓性能满足卡车10.9级U形螺栓要求

随着汽车、机械等行业的发展，对制造各类紧固件使用的材料提出了越来越高的要求，最有效的措施便是螺栓钢的高强度化，而且随着日益面临的能源危机，节能降耗、价格低廉、简化生产过程的非调质钢将会得到越来越多的应用。目前，用于卡车上的固定板簧的高强度U形螺栓用钢多为传统的调质钢，如40Cr、35CrMo、45Mn2等中碳钢，需要经过球化退火、酸洗磷化、冷拔、滚丝、成形、调质、去氢退火等工艺，消耗能源多，生产周期长。

云南大学的学者研究了冷拔减面率以及时效处理对一种贝氏体型冷作强化非调质钢组织和力学性能的影响，并采用该钢试制10.9级U形螺栓。研究结果表明，随着冷拔减面率的增加，材料的强度开始时显著增加，当冷拔减面率为26%时，抗拉强度达到最大值1134MPa，这是由于当减面率达到26%时，应变硬化指数n值达到峰值。100～500℃时效处理后，该钢的强度先增加后减小，在300℃时效处理后抗拉强度和屈服强度分别达到峰值，原因是由于碳化物在不同时效温度下析出行为的变化导致材料强度的变化，300℃时效碳化物析出尺寸细小且密度大，因此强度高。由研究结果制定最优工艺，试制的螺栓其性能满足卡车10.9级U形螺栓的要求，可以实现工业生产。
泰国政府官员日前透露，大众在泰国建造首座工厂的项目近日有望获得当地政府的批准。泰国投资促进委员会的官员还透露，大众此次在泰国设立工厂最早可能将在下周获批，该公司计划未来从泰国面向其它市场进行出口。

值得注意的是，从今年1-6月份的销售情 况而言，丰田集团尽管仍占据全球首位，但位居次席的大众汽车亦的增长势头亦不容忽视。包括大发工业和日野汽车在内的丰田 汽车集团，上半年全球销量同比增长3.8%，达到509万7千辆；排名第二的大众同比增长5.9%，为497万辆（不含部分商用车）。

上述分析人士指，大众一直将自身定位为全球性车企，目前该公司在东南亚的销量远远小于在中国和美国市场的规模，但丰田在这一地区却远远领先于大众，所以大众在东南亚仍然有增长空间。

根据LMCAutomotive的数据，泰国去年乘用车整体销量达到了72.5万辆，其中88%的份额由日本车企把持，其中丰田的市场份额高达30%，本田的市场份额也达到了29%。
此次意见稿的另一大亮点，是提出“生产者应当建立健全汽车产品可追溯信息管理制度，确保能够及时确定缺陷汽车产品的召回范围并通知车主。”为此，意见稿在罚则中拟明确，生产者存在五种违反规定情形且逾期未改正的，将被处以1万元以上3万元以下的罚款。

这五种情形分别是：未按时更新备案信息的;未按时提交调查分析结果的;未按规定保存汽车产品召回记录的;未按规定发布缺陷汽车产品信息和召回信息的;未将召回计划通报零部件生产者的。

同时，针对零部件生产者，意见稿特别提出：零部件生产者违反本办法规定不配合缺陷调查的，责令限期改正;逾期未改正的，处以1万元以上3万元以下罚款。