工程机械业量价齐升 2016成工程机械零部件机遇年

根据海关统计数据，2012年前两季度工程机械出口呈现出量价齐升的喜人局面，2012年我国工程机械产品中，超过2亿美元的商品24种，24种商品的出口总额达到156.83亿美元，占总出口额的86.11%。24个项目中18个项目均呈现不同程度的上涨，说明我国工程机械行业依然处于上升通道，并且竞争优势依然明显。

进入"十二五"如果企业不能将重点放在解决关键零部件的研发，那么肯定将受制于人。工程机械关键零部件是工程机械产品发展的基础、支撑和制约瓶颈，当工程机械发展到一定阶段后，行业高技术的研究主要聚集在发动机、液压、传动和控制技术等关键零部件上。掌握工程机械领域，只有解决了关键零部件的生产，企业才会拥有核心竞争力。

尤其企业在产品质量上一定让顾客无后顾之忧，通过属性和数据让客户认识到你的机械产品质量有保障，工作时间和机器兼容程度上要远高于副厂件。只有这样才能获得良好的口碑。做到知己知彼，以己之强攻敌之弱，彻底击溃副厂件在客户心里带来的犹豫和不良情绪，将大部分中间客户拉向正品零配件的阵营。
随着全球化发展，各国都在为降成本而努力，最早因物流费用高，很多车企实现生产本土化，在海外当地开工厂。后来发现，海外建厂对于降低成本的效果并不显著，于是，采取了企业内部平台化战略。直到最近提出了企业间零部件、技术通用化联盟。

“零部件标准化有利于提高整车的研发效率，缩短开发周期，降低采购成本，降低质量风险、装配工艺、整车厂的制造成本等。”中国汽车零部件工业公司总工程师宁晓阳在接受媒体采访时表示。

风险犹在

但是，有专家指出，这种大规模的零部件通用化也会带来一定风险。

因为，零部件通用化前期需要企业大量市场试验验证、设计、反复测试，这种技术降成本需要控制因为潜在的质量问题而带来的客户抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出现问题，容易引发连锁召回事件。

这种问题早之前已有过教训。在2009年至20a10年对丰田公司接二连三地宣布召回，召回总数超过其2009年的当年产量，此次风波让丰田在全 球声誉、经济上损失惨重。召回主要原因是因为供应商供应的零部件出现质量问题，零部件的同平台通用化涉及众多车型，造成大规模大数目的召回。
业界对汽车垄断看法较为一致的是，在生产制造尤其是零配件采购环节，基本都是外方“说了算”。在目前合资车企生产制造当中，对零配件体系的控制上，外方在绝大多数合资汽车企业中，都处于绝对控制地位。

资深汽车分析师贾新光表示：“汽车原厂配件的纵向垄断包括，规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家；4S店只能从整车厂家进配件；4S店在维修时必须使用原厂配件等。”

“这一垄断行为的产生是因为渠道的垄断。渠道供应、零配件定价全部由汽车厂家说了算。从上游的供应商到下游的经销商，再到消费者都没得选择。”贾新光称。

循序渐进破除垄断

对于现状，经销商也是有苦难言。据笔者了解，现阶段，厂家原装零配件全部供应其授权经销商，零配件供应商也无法绕过汽车厂家直接流向市场，厂家能够实现低价进货、高价售出。

同时，保修期内车的车主只能通过4S店维修、更换零配件，否则很可能无法享受应有的售后服务。