航天精工紧固件助力C919大飞机研制总装

C919国产大飞机计划在年内完成总装，中国航天科工集团公司航天精工有限公司为C919进行紧固件研制配套任务也随之提速。从2008年年初与中国商飞建立联系，到2011年研制产品接受适航审查，航天精工用3年时间，从国内多家紧固件企业中脱颖而出，成为中国商飞的合格供方。

截至2014年年底，航天精工共有43项标准的产品进入C919合格产品目录，成为国内航天系统唯一一家获得中国商飞标准工程批准书的企业。

航天精工开展了质量体系认证和特种工艺认证工作，热处理、表面处理、无损探伤等30余项特种工艺通过Nadcap认证；对技术控制文件实施PCD管理，在紧固件产品的关键重要工序设立SPC工作检测站，对产品关键工序及重要尺寸进行监控，对生产过程的异常趋势提出预警，使综合能力大幅提升，航天精工获得了“全国工业企业质量标杆”称号。
汽车制造商希望通过汽车零部件制造商之间的竞争来拉低价格以此降低成本，如今却越来越困难。据美国《财富》杂志网站6月3日报道，美国司法部近年来调查发现，汽车制造商往往相互串通，以抬高价格。对此，美司法部已经提起多起指控，被控零部件商均认罪，并接受罚款。

报道指出，目前为止，34名汽车零部件制造商企业高管和27名零部件制造商已认罪。其罚款合计23亿美元(约合人民币142亿元)。而这些企业还将面临一系列民事诉讼。

据报道，最近一次类似案件的被告是安全系统制造商奥托立夫公司(AutolivInc)。该公司已接受了6500万美元(约合人民币4亿元)的和解金。而在2014年5月22日和2月，生产汽车暖风控制面板的东海理化(TokaiRikaCo)和普利司通轮胎公司(Bridgestone)均因相似问题受审，将分别支付1770万美元、4.25亿美元(约合人民币26亿元)的罚款。

报道进一步指出，不管有多少供应商和高管落入法网，汽车制造商和汽车零部件制造商之间的结构性矛盾很难调和。汽车制造商越来越难从零件制造商获得低价零件以获利。另一方面，汽车零部件制造商想要合法获利，必须依靠过硬的产品质量和创新。
5月30日上午，23名来自各高校校媒、汽车协会的大学生来到东风日产花都二厂总装二车间，体验了汽车组装车间最基础的工作：拧螺丝和螺栓。

在体验之前，大学生们先观看了教学视频。然后由一名技术熟练的工人示范操作详细步骤；最后将学生分为4人一组，各在一名师傅的指导下练习拧螺丝和螺栓。这一过程正体现了东风日产技术工人的培训要领：讲给他听、做给他看、帮他做做看。在教学过程中，师傅不断强调，在完成后需检验是否拧紧，这样才能保证安全。

大学生们在掌握基本技巧之后，在组内展开竞赛，一个个架势摆足。拿拴金属板来举例，54秒内完成12个钉孔是我们的最好成绩，但对于一个具有独立上岗能力的技工来说，他们的速度要求小于30秒。“快”、“准”、“狠”的技能当然不是一日练成。在东风日产，每年都会有各种整车技能大赛，只有足够优秀的技工，才能“拧好每一颗螺丝钉”。