航天精工着力研发抽芯铆钉系列产品

近日，航天精工从研究院及天津分公司等基层单位抽调工作能力强、有丰富工作经验的专业技术人员组建产品研发专业化团队，集中力量研发抽芯铆钉系列产品。在3月13日下午召开的项目团队启动会上，确定了团队成员、职责、年度工作内容及任务目标，并围绕团队工作程序、工作模式开展了初步探讨。

依托强大的科技实力，航天精工针对航空航天用抽芯铆钉已经开展了大量的前期工作，自主设计APP标准通过中航工业301所鉴定检验，在国内首家完成产品国产化研制，填补国内空白。为了加快形成订单承接能力、使具有自主知识产权的抽芯铆钉早日进入市场，航天精工在原研发项目组的基础上，抽调专业技术人员组建了专业化项目团队，集中技术优势资源，寻求技术突破。旨在立足产品研发制造，统筹公司各级资源，搭建技术沟通交流平台，加强技术融合，实现技术信息、资源共享，保障重点研发项目高效、稳步完成。

抽芯铆钉是一种新颖的紧固件，具有可以替代螺栓连接和焊接的独特优点，在航空航天领域有着广泛的应用。目前就国内市场而言，航空航天用抽芯铆钉基本上都依靠进口，研制出质量稳定、具备批生产能力的航空航天用高性能抽芯铆钉具有重要的社会价值和经济价值。（贾晓娇、郗建豪）
据外媒报道，日本国内的全部14家汽车及摩托车公司将在通用性高的零部件和车载半导体等方面统一规格，以降低零部件的开发和生产成本，减少行业重复投资，提升日本汽车的竞争力。同时，此举还意在对抗在汽车相关技术的国际标准制订方面领先的欧洲企业。

丰田、日产和本田等8家乘用车公司、日野汽车等4家卡车公司、摩托车企业雅马哈发动机和川崎重工业将携手成立“国际标准研讨会”。用于车身的钢板、钢材和 树脂材料、控制汽车的半导体等有望成为统一规格的对象。此外，还将讨论力争2020年亮相的自动驾驶技术所需的无线通信标准的制订等，将在数年内依次装备 到新车上。 日本各汽车企业等此前一直按照独自规格设计零部件和构件，并向合作企业订货。为了应对激烈的价格竞争，以小型车为中心，在钢板和车载半导体等一部分零部件方面，相关厂商已经开始推进标准化。通过削减生产品类等，已经实现了将零部件采购成本降低5%左右等的效果。

不过，以丰田和日产等大型企业为中心，燃料电池车和自动驾驶汽车等尖端技术的投资负担急剧增大。在新兴市场国家，由于低价格的当地专用车相继上市，价格竞争正日趋激化，因此决定在行业整体推进实施统一规格。 在欧洲，大众和戴姆勒等整车企业，大型零部件制造商博世等德国企业正在携手致力于零部件和技术规格的标准化，以降低零部件的开发和生产成本。
阿联酋《海湾时报》6月3日报道，迪拜海关称，2013年迪拜汽车零部件贸易达400亿迪拉姆（约合109亿美元），比上年的370亿迪拉姆增长8%。其中，进口230亿迪拉姆，增长4%；出口和再出口170亿迪拉姆，增长13%。

日本是迪拜汽车零部件第一大进口来源地，为57亿迪拉姆；韩国紧随其后，为32亿迪拉姆；中国第三，为28亿迪拉姆；德国第四，为23亿迪拉姆。迪拜自这4大汽车零部件贸易伙伴的进口额为140亿迪拉姆，占总进口额的61%。

迪拜汽车零部件主要出口、再出口到周边国家，沙特最多，为21.4亿迪拉姆；伊拉克第二，为11亿迪拉姆；阿富汗随后，为8.366亿迪拉姆；阿曼第四，为5.6亿迪拉姆。迪拜向这4大贸易伙伴的出口和再出口额为46亿迪拉姆，占总额的27%。

迪拜海关战略与合作主管AhmedAbdul Salam Kazim称，迪拜海关通过提供一流的海关设施和服务、简化和加快清关程序使贸易商能够无延迟地满足市场需求，从而进一步促进了迪拜的汽车零部件贸易。迪拜海关还将加强与私人和公共利益相关方的合作与协调，以进一步提高服务效率。